Forbrændingsmotorer har i sagens natur i det mindste en lille mængde afblæsning, som opstår, når nogle af de gasser, der dannes under forbrændingen, slipper forbi stempelringene og ned i motorens krumtaphus. … Dette er nødvendigt, da for højt krumtaphustryk kan forårsage olielækager, hvis det får lov til at bygge for højt.
Hvad forårsager for højt krumtaphustryk?
Når du kombinerer en stor cylinderboring, højt cylindertryk gennem turboladning, mange timers brug og marginal vedligeholdelse, er resultatet overdreven blæsning. lækage af enhver forbrændingsgas, luft eller tryk ind i motorens krumtaphus anses for at blive blæst.
Hvordan sænker jeg mit krumtaphustryk?
Den bedste måde at minimere krumtaphusets damptryk – blow-by – er at tætne motoren så effektivt som muligt mod cylindertryk. En måde er at minimere ringendegab ved at tilpasse endegab på de to øverste ringe, så de passer til den måde, motoren skal køre på.
Skal der være tryk i krumtaphuset?
På motorer, der bruger det fabriksdesignede krumtaphusventilationssystem (et PCV eller "positivt krumtaphusventilation"-system), måler vi typisk peak krumtaphustryk i størrelsesordenen 2,5 til 6,0 psi når motoren er i normal køreklar stand.
Hvor meget krumtaphusvakuum er norm alt?
Sidebemærkning - En normal produktionsbil skal måle ca. 1-2 inHg vakuum i krumtaphuset, mens den kører kl.ledig. Der bør heller ikke være noget ladetryk i krumtaphuset til en normal produktionsbil.
