For tri-jetfly var det ikke kun med hensyn til drift og vedligeholdelse – det omfattede også produktionsomkostningerne. Tri-jetfly kom med en højere købspris på grund af den ekstra motor og kompleksiteten ved at montere den gennem halen.
Hvad dræbte Trijets?
Det sidste dødsstød for Tri-Star var, at Lockheed simpelthen ville ud af markedet for kommercielle fly, så det kunne fokusere på militærkontrakter. Boeing havde ingen grund til at tilbyde en Tri-jet, da den udviklede de lange og korte versioner af 747.
Hvorfor var L1011 en fiasko?
Flyet har en automatisk landingsfunktion, et automatiseret nedstigningskontrolsystem og tilgængelige kabyss- og loungefaciliteter på nederste dæk. … L-1011 TriStars salg blev hæmmet af to års forsinkelser på grund af udviklingsmæssige og økonomiske problemer hos Rolls-Royce, den eneste producent af flyets motorer.
Hvor blev alle Trijets af?
Siden 2000 er produktionen af både smal- og wide-body trijet ophørt for næsten alle kommercielle fly, og er blevet erstattet af twinjets. Fra 2016 er Falcon 7X, 8X og 900 business jetflyene, som alle bruger S-kanaler, de eneste trijetfly i produktion.
Hvorfor fejlede McDonnell Douglas?
Douglas dominerede produktionen af kommercielle fly før Anden Verdenskrig. … Douglas mislykkedes, fordi kunderne købte dets produkter. Douglas faldt med et succesfuldt innovativt produkt, denDC-9 og en ordrebeholdning på over 3 milliarder USD og voksende, nok arbejde til at holde produktionslinjerne brummende i årevis.
